日期：2008-09-24 来源：www.idchina.net 作者：freeman

Artistic Feeling
艺术化的奥运公共交通空间
文：崔东辉 设计：中央美术学院 摄影：孙翔宇

　　北京市奥运地铁支线（北土城路站，奥体中心站，奥林匹克公园站，森林公园站）、机场快线（T2站，三元桥站，东直门站）室内设计工程项目为奥运前北京市轨道交通重点项目之一。2007年3月，北京市规划委员会邀请包括北京市建筑设计研究院、中央美术学院、清华大学美术学院、清华大学建筑学院、等在内的多家设计实体单位参与这7站室内设计方案的设计，经过5轮筛选和评议，最终中央美术学院的7站室内设计方案全部中标。
　　这7站室内设计方案体现出了中央美术学院的专业特色。以“空间艺术化”为设计主题，强调在有限的土建空间基础之上，最大化的设计出艺术化的空间感受与空间体验。

　　项目研究内容及研究的必要性
　　公共交通设施是城市人群最为重要的移动手段，为了满足公共交通设施的安全性、人流高速流动性、防火安全性、导引系统的科学性。因此长期以来，对于公共交通设施站的空间设计，我国一直沿用统一设计、统一布局的设计习惯（以北京地铁1、2号线

各站为例）。这种统一模式不仅体现在地铁土建的设计施工中，也体现在室内设计的设计施工上——站内室内空间部分的设计效果往往被局限在很多种技术系统之下，久而久之，已经形成了套路化、程式化的风格。

　“机场线”可以称作是“国门线”是国内外游客必经之路，要体现出中国和北京的特色和设计水准；奥运线则要体现出“人文”、“绿色”、“科技”、“文化”的理念，而不能逡巡于程式化的风格。在此背景之下，中央美术学院利用本院的艺术与设计优势，承接了北京市奥运地铁支线（北土城路站，奥体中心站，奥林匹克公园站，森林公园站）、机场快线（T2站，三元桥站，东直门站）室内设计工程项目。

空间问题和难点
　　地铁站空间设计的艺术性与工程技术相结合的问题。这一室内设计项目的研究，将打破公共交通设施站内室内空间长期以来缺乏设计感，各站过于近似，环境单调的窘境。难点是地铁空间相对单一，功能复杂，技术要求严格，如何在苛刻的限制之下创造出具有艺术效果的空间形态。以奥支线森林公园站为例，作为森林公园站特殊的地理环境，本站的设计创意以树为原型，整体空间突出树形态与现代工业基础融合的特征。这一站的设计完全突破原有地铁室内空间既有的设计模式，寻找到了北京市公共交通设施急速发展的现代感，站内室内设计的一种新方向。使艺术化元素从根本融入到了公共交通设施的室内空间中去。这就改变了很多大型公共空间中，先做土建、再做材料堆砌、最后放一些生硬的所谓艺术雕塑了事的普遍情况。设计团队除了考虑空间形态元素的设计，也对平面图形融入空间进行了大胆的尝试。图形元素涵盖了奥运支线和机场线几乎全站。从北土城路站（熊猫环岛站）的城墙砖到青花瓷，从森林公园的树林到三元桥（机场线）的飞鸟，诸多设计前卫、又不失传统元素特征的平面图形与空间有力的结合在了一起。

　　北京作为一个国际化大都市，建国以来几十年时间内只建设了地铁1、2号线。从交通网的构成上、力度上以及各站的特色上都与其他国际化大城市不能达到一个层次。近几年，由国家和市政府支持，花大力气扩建了多条线路。将地下铁与轻轨、快轨结合。整体技术水平有了大幅度的提高。但是在站内室内空间的设计上，依然无法很好的将各站地理特色与空间、相关技术设备很好的结合。这一项目的发展与研究，无疑为北京市公共交通设施站内空间的设计提供了一个很好的研究契机。为提高北京城市形象与整体城市内涵价值发挥了举足轻重的作用。